“我今年90岁了。年轻时我从北京站坐火车到重庆，花了三天两夜。现在我要是想回趟浙江，三个小时就到了。真是可惜，我要是能晚出生20年该多好！”

  “我是一名外卖员，老家是陕西的。我们一般自驾回老家，自己有车。”

  “在国内的话，我觉得不管去哪儿都很难算得上出远门，因为基本上坐高铁都很快，几个小时就到了。”

  这是新华社记者郑锦强近日在北京街头采访路人时得到的回答。随着中国经济和科技发展，交通方式不断演进，人们去得更远、更快，时空观念也发生变化。曾经，人们去隔壁乡镇都可谓出一趟远门。但现在，甚至有民众认为出国才算得上长途旅行.

  新中国诞生时，交通基础设施极为薄弱。彼时，高速公路尚未建设，民航航线屈指可数，铁路网络更是因多年战乱而损毁严重。在这样的背景下，自行车逐步成为了国民日常出行的主要工具。最初，自行车凭票购买，供不应求，是人们梦寐以求的“三大件”之一。

  1962年北京市的一家自行车商店（新华社照片）

  改革开放后，自行车成为中国人最常见的交通工具。到了80年代，中国被誉为“自行车王国”。1988年，《纽约时报》记者尼古拉斯·D·克里斯托夫撰写了《从自行车上看北京》的报道。文中他说，探索北京最便捷的方式便是骑自行车。“北京没有专门的自行车道，因为每条街都是自行车道。”“拥有最佳款式自行车，比如说飞鸽或凤凰牌自行车，已成一种身份象征。”事实上，80年代末，中国自行车保有量达到5亿辆，当时人口过千万的北京有800万辆自行车。

  1994年10月，北京西单商业区出现了一种双层立体存车架。（新华社照片）

  进入90年代，摩托车和汽车逐渐进入普通百姓的生活。每逢春运，来自广西、湖南、贵州、云南和四川等地的务工人员骑着摩托车返乡，从珠三角地区出发，造就了著名的“摩托大军”，顶峰时期多达百万之数。

  温州丽人多老板，载货丽人匆匆行。（新华社记者谭进摄，1993年2月28日发）

  不过，随着家用汽车的普及，“摩托大军”自2013年以来呈逐年下降趋势。根据公安部统计数据，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆；机动车驾驶人5.32亿人，其中汽车驾驶人4.96亿人。昔日的“自行车王国”如今已成“汽车王国”。

  2018年2月22日，车辆在海口市新海港港区内排队等待出岛。（新华社记者 杨冠宇 摄）

  对于远途出行而言，铁路一向扮演着重要角色。但很长一段时间里，车票不好买，车速不够快。1978年，邓小平在日本访问乘坐时速210公里的新干线时感慨：“就感觉到快，有催人跑的意思……”彼时，我国铁路旅客列车平均技术时速仅为54公里，旅行时速更低，只有43公里。1997年至2007年间，中国铁路实施了六次大面积提速，让人们兴奋不已，然而真正大的转变才刚要到来。

  2004年1月28日，重庆火车站的售票处被购票者围得水泄不通。（新华社照片）

  2008年，中国首条设计时速350公里的高铁开通运营。而截至2023年底，中国高铁里程已达4.5万公里，占世界高铁总里程的2/3以上。随着高铁时代到来和民用汽车普及，曾经在人们出远门时颇为重要的大巴车，如今已逐步没落。

  2012年1月14日，旅客在南京长途汽车总站等候进站上车。（新华社照片）

  中国的民航业也迎来了飞速发展。民航局发布的数据显示，截至2023年底，我国共有运输航空公司66家，定期航班航线5206条。如今的中国不仅有世界领先的机场和航空公司，还自主研制了大型客机。

  这是2024年8月28日在位于上海的中国商飞总装制造中心浦东基地拍摄的国产大飞机C919交付仪式现场。（新华社记者 方喆 摄）

  那么，未来的我们将在出行方面迎来什么新变化？没有人知道确切答案，但有一点毋庸置疑：更远、更快。